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从减速机轴承室磨损分析工艺技术的选择

来源:本站     时间:2019-05-08 09:02:16

对于减速器的设计,一般壳体和轴承的外圈采用间隙配合。在轴承运行期间,力的方向是固定的,并且主要承受由齿轮之间的啮合产生的反作用力。如果轴承外圈的圆周方向始终固定,则力将始终作用在轴承外圈的固定点上,这更可能导致金属疲劳并降低轴承的使用寿命。理论上,在实际操作过程中,轴承的外圈可以在一定时间内缓慢旋转。这可以有效地防止反作用力总是作用在外圈的某个点上并延迟轴承的疲劳磨损。


通过对设计理论的分析,认为这是减速器轴承室磨损的最根本原因之一。因为理论与实践之间总会存在偏差,所以 的设计和装配会有不确定性。难以有效地确保减速器的轴承室与轴承的外圈之间的间隙,并且难以确保轴承的外圈旋转一圈。周期。因此,轴承外圈旋转一周的时间长度将直接决定轴承室的使用寿命。


但是,不能保证外圈旋转周期的实际应用。


首先,常见的技术工艺分析,常见的方法是套管 点蚀点 表面电镀 电镀 热喷涂 激光熔覆等,这些修复工艺似乎促进了工艺流程的改进和发展,由于工艺复杂条件和现场环境,特别是面对一些突然紧急的 设备 拆装复杂的设备问题,这些过程显然绰绰有余。插入式衬套 击中麻子的方法是修复轴的一种非常古老的方法。修复效果差,很少使用。


目前,使用材料技术修复更复杂的工艺,例如Sole碳纳米聚合物材料。


现场快速修复减速机轴承室应用案例


(1)对减速器轴承室的表面进行涂油和抛光,以显示金属的原色。


(2)用无水乙醇洗涤表面,并按比例调节Sole碳纳米聚合物材料SD7101H。


(3)用样品尺刮削待回火的材料。


(4)用碘钨灯加热固化材料,改善材料性能;


(5)修复完成,表面平整,满足装配要求。


(6)重新涂覆碳纳米聚合物材料,重新加载轴承,使零件对应关系的原理可以使表面配合面最终达到100%匹配。

(进口轴承)